固定式起重機

公元前10年，古羅馬建築師維特魯維斯曾在其建築手冊(ce) 裏描述了一種起重機械。這種機械有一根桅杆，杆頂裝有滑輪，由牽索固定桅杆的位置，用絞盤拉動通過滑輪的纜索，以吊起重物。有些超重機械可用兩(liang) 根桅杆，構成人字形，把吊起物橫向移動，但幅度很小，操作也十分吃力。

到15世紀，意大利發明了轉臂式起重機，才解決(jue) 這個(ge) 問題。這種起重機有根傾(qing) 斜的懸臂，臂頂裝有滑輪，既可升降又可旋轉。但直到18世紀，人類所使用的各種起重機械還都是以人力或畜力為(wei) 動力的，在起重量、使用範圍和工作效率上很有限。

18世紀中後期，英國瓦特改進和發明蒸汽機之後，為(wei) 起重機械提供了動力條件。1805年，格蘭(lan) 工程師倫(lun) 尼為(wei) 倫(lun) 敦船塢建造了蒸汽起重機。1846年，英國的阿姆斯特朗把新堡船塢的一台蒸汽起重機改為(wei) 水力起重機。

20世紀初期，歐洲開始使用塔式起重機。

起重機主要包括起升機構、運行機構、變幅機構、回轉機構和金屬結構等。起升機構是起重機的基本工作機構，大多是由吊掛係統和絞車組成，也有通過液壓係統升降重物的。運行機構用以縱向水平運移重物或調整起重機的工作位置，一般是由電動機、減速器、製動器和車輪組成。變幅機構隻配備在臂架型起重機上，臂架仰起時幅度減小，俯下時幅度增大，分平衡變幅和非平衡變幅兩(liang) 種。回轉機構用以使臂架回轉，是由驅動裝置和回轉支承裝置組成。金屬結構是起重機的骨架，主要承載件如橋架、臂架和門架可為(wei) 箱形結構或桁架結構，也可為(wei) 腹板結構，有的可用型鋼作為(wei) 支承梁。

市場現狀

2011年10月份，我國工程機械行業(ye) 整體(ti) 銷量低迷趨勢不改。其中，挖掘機銷量同比下滑29.92%;推土機銷量同比下滑21.34%。

起重機圖片

起重機圖片(6張)

 2011年，受國家宏觀調控的影響，信貸緊縮政策導致部分在建工程項目進度放緩、原計劃開工的部分項目推遲開工;同時消費者受信貸緊縮政策的影響，購機費用減少導致工程機械需求降低。盡管當前工程機械市場麵臨(lin) 嚴(yan) 峻的挑戰，但我國經濟增長動力仍強勁，在未來一段時期我國工程機械行業(ye) 仍處於(yu) 高速發展期，特別是履帶起重機行業(ye) 前景看好。國家發改委頒布的《產(chan) 業(ye) 結構調整指導目錄(2011年本)》中明確指出，400噸級及以上履帶起重機作為(wei) 新興(xing) 產(chan) 業(ye) 被選為(wei) “鼓勵類”產(chan) 品，履帶起重機前景看好。

2011年前三季度，我國重型卡車行業(ye) 共銷售71.20萬(wan) 輛。重型卡車市場發展正在步入下行期：

一是在行業(ye) 政策日趨嚴(yan) 謹。國家在安全、環保、節能等方麵出台很多的法規，同時在執行環節有更嚴(yan) 格的趨勢。這些法規的製定及執行力的加大，將會(hui) 導致重卡行業(ye) 產(chan) 品技術要求提高，同時產(chan) 品成本都會(hui) 進一步提高。

二是市場競爭(zheng) 日趨激烈。我國卡車市場已經麵臨(lin) 全球化競爭(zheng) 格局，雖然目前我國重型卡車行業(ye) 本土品牌的市場份額占據絕大比例，但這並不代表未來格局會(hui) 一直保持，產(chan) 品技術提高、本地化製造成本降低等因素，都在使未來的重卡行業(ye) 競爭(zheng) 環境發生變化。

隨著起重機行業(ye) 的不斷發展越來越多的企業(ye) 加入到起重機行業(ye) 中來。高滿指出，工程機械的風險包括技術風險、供求風險和經濟波動風險等。當前工程機械部分產(chan) 品的核心技術主要體(ti) 現在總體(ti) 設計和技術集成方麵，如果企業(ye) 不能及時研究開發新技術、新工藝及新產(chan) 品，滿足市場的要求，產(chan) 品可能麵臨(lin) 被淘汰的風險。

由於(yu) 我國工程機械行業(ye) 競爭(zheng) 十分激烈，特別是國際工程機械巨頭大舉(ju) 進入我國市場。與(yu) 國外競爭(zheng) 對手相比，我國企業(ye) 在產(chan) 品種類、研發實力、技術水平、資本規模及品牌影響力等方麵還有較大差距。此外，世界經濟的波動也或將給該行業(ye) 帶來一定的不可控風險。