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輪胎吊是世界各大集裝箱碼頭專(zhuan) 用碼頭的主流設備，其碼頭基礎投資費用低，機動靈活，可轉場作業(ye) ，可分階段分批購置，在用數量中占場橋總數量的85%左右。傳(chuan) 統的RTG采用柴油發電機組驅動，能量轉換效率低、能耗大、成本高。與(yu) 此同時，RTG在運行過程中排放的廢氣黑煙、柴油機運轉產(chan) 生的巨大噪聲、柴油儲(chu) 存、使用過程中的環境汙染等都離環保要求越來越高。近年來，隨著世界經濟的高速增長，以石油為(wei) 代表的化石能源日益短缺，國際油價(jia) 不斷刷新曆史紀錄，持續快速上漲，對擁有大量RTG的大型集裝箱碼頭的運營成本構成巨大壓力。
輪胎吊的結構：
(1)輪胎吊主梁。
大梁為(wei) 起重機的主要受力構件，采用箱形結構，小車行走軌道鋪設在兩(liang) 根主梁上，鋪裝位置有兩(liang) 種形式：一種是鋪設在主梁截麵的中心位置，一般稱為(wei) 正軌箱形梁；另-種是鋪設在上翼緣板的邊緣-側(ce) 腹板上，稱為(wei) 偏軌箱梁布置。
(2)輪胎吊的門腳結構。
門腳-就像箱式變截麵結構。門腿的平麵內(nei) 側(ce) 一般為(wei) 平麵，腿內(nei) 空間較大，有利於(yu) 布置電氣房和動力房。通常兩(liang) 腿之間采用連杆連接，以保證兩(liang) 主梁之間的尺寸和增加側(ce) 剛性。
(3)輪胎吊的底梁結構。
底梁一般采用等截麵箱形結構，銷與(yu) 大車用銷軸連接，連接耳板為(wei) 厚板結構。在底梁和車輪平衡梁之間加一抗剪，以承受側(ce) 向力。
(4)安裝輪胎吊集裝箱門式吊車。
鋼軌的安裝大多采用軌道壓板形式，T型螺栓拆裝比較方便。有些壓板在軌道上，在軌道和底板之間加上橡皮墊(減少對主梁結構的衝(chong) 擊)，軌道采用無縫連接(可用焊接接頭或整根。
(5)輪胎吊集裝箱門座吊車。
小車架一般為(wei) 工字梁組合結構，兩(liang) 側(ce) 設置走道，四角懸掛平台，可對滑輪等部件進行維修。部分小型車架上架設高腳平台，提升繩在平台下通過，布置簡潔。
