展望未來港口的發展01

以岸邊集裝箱起重機和卸船機為(wei) 例 談港口裝卸設備的發展現狀及趨勢
摘要:隨著現代港口裝卸技術的發展，港口裝卸設備也呈現自動化和智能化、 大型化和高效化、專(zhuan) 業(ye) 化和多用化、標準化和係列化、環保化的總體(ti) 發展趨勢。 本文著重以岸邊集裝箱起重機和卸船機為(wei) 例， 介紹一下港口裝卸設備的發展狀況 和趨勢。 關(guan) 鍵詞：港口裝卸機械；岸邊集裝箱起重機；全自動抓鬥卸船機；連續卸船 機
1.港口裝卸機械發展的總體(ti) 趨勢
（1）自動化和智能化 自動化和智能化技術是集機電—體(ti) 的高新技術，以 其安全，準確，高效、高技術含量在港口物流中將會(hui) 發揮了巨大的作用。目前， PLC(可編程邏輯控製器)技術液壓技術等被廣泛用於(yu) 港口機械的驅動和控製係統； 變頻調速已成為(wei) 交流傳(chuan) 動係統調速的主導； 自動防搖和精確定位技術集裝箱吊具 上。自動化和智能化技術，計算機支持下的協同工作將在港口中普遍應用；港口 正向著現場作業(ye) 無人化發展。 （2）大型化和高效化 由於(yu) 市場的需求，港口開始配置起重量大、工作效率 高的裝卸機械。目前，浮吊的起重量達到8800噸，龍門起重機的起重量 可達3500噸，世界發達港口礦石和煤炭裝船單機台時效率已分別達1.6萬(wan) 噸和1萬(wan) 噸，卸船6000噸和5400噸，集裝箱裝卸橋台時效率達60箱。而且，更加大型化和 高效化的設備正在研製過程中。 （3） 專(zhuan) 業(ye) 化和多用化 為(wei) 提高裝卸效率，各國港口為(wei) 適應各貨種流向和船型 的需要，建造廠越來越多的專(zhuan) 業(ye) 化碼頭。如煤炭、汕品、集裝箱、礦石等貨類專(zhuan) 用碼頭，並配備廠與(yu) 之適應的專(zhuan) 業(ye) 化設備；為(wei) 適應生產(chan) 布局的不斷變化和貨種、 貨流不穩定等狀況， 出現了要求建造多用途碼頭的趨勢，於(yu) 是要求有與(yu) 之相匹配 的裝卸機械。 （4）標準化和係列化 為(wei) 提高港口機械製造水平，降低生產(chan) 成本，方便維修 和保養(yang) ，港口裝卸機械生產(chan) 正向標準化、係列化方向發展。如我國岸邊集裝箱起 重機是發展速度快、技術水平高、出口多的港機產(chan) 品，目前已成係列 （5）環保化 隨著人類社會(hui) 的不斷進步，不論發達國家，還是發展中國家都 越來越重視環保問題，環保型裝卸機械越來越受到人們(men) 的青睞，“綠色”已成為(wei) 港 口機械發展的潮流。 ，能耗低，噪音小的產(chan) 品是未來港口的理想選擇。
2.岸邊集裝箱起重機發展的新趨勢
為(wei) 了適應全球化的需要，降低成本，提高收益，集裝箱運輸船呈現出大型化 的特點，目前已經有可裝載13346個(ge) 標準集裝箱（由法國達飛集團製造，船長 365.5m，吃水15.5m） ，更大型的集裝箱 運輸船還在研發中。集裝箱船舶大型化 已成為(wei) 不可逆轉的趨勢。為(wei) 了應對這類船舶，港口碼頭沒有船時效率330標箱以 上無法滿足要求，這是目前大多集裝箱碼頭裝卸調運集裝箱速度的2倍,而裝卸作 業(ye) 效率很大程度上依賴於(yu) 岸橋的作業(ye) 效率。市場需求迫使岸橋朝著大型化、高速 化、自動化和智能化以及新型化方向發展。 1. 大型化 1)額定起重量成倍增長。吊具下的額定起重量逐步從(cong) 30·5 t增大到65 L,t上 海振華重工(集團)有限公司,即ZPMC為(wei) 深圳媽港建造的三40 ft岸橋吊具下額定載 荷已達120 t。 2)外伸距越來越大。集裝箱船舶的大型化,其寬度由載箱量600~1 000箱時的 26~28 m增大到現在載貨8 000~13 000箱的56 m,增大1倍。 考慮到岸橋海側(ce) 軌道中 心線至碼頭前沿的距離通常為(wei) 4~5 m,岸橋的外伸距相應地也由32 m逐漸增加大 到了現在常規的65 m。目前,世界上前伸距大的起重機為(wei) ZPMC在2006年為(wei) 阿聯 酋迪拜港提供的8台前伸距為(wei) 73·75 m的超大型岸橋。 3)軌上的起升高度。 岸橋軌上起升高度取決(jue) 於(yu) 船舶甲板上堆箱的層高、碼頭 標高、 港口的潮高以及船舶輕載時吃水等多種因素。巴拿馬岸橋的軌上起升高度 通常為(wei) 27 m以下,超巴拿馬岸橋在27~36 m,而現在通常要求達到40 m。ZPMC在 2002年為(wei) 馬來西亞(ya) 提供了5台軌上起升高度為(wei) 8·5 m的岸橋。起升 高度的大幅增大,將導致岸橋金屬結構強度、剛度、疲勞等方麵出現的一係列新 問題,尤其是司機視線的惡化和因自重加大要求碼頭承載能力的大幅提高。 2.高速化 岸橋的工作機構為(wei) 主起升和小車,近年來其速度日益提高。 1）起升速度從(cong) 巴拿馬型岸橋的50--l20 m/min,增加到現在的90-200 m/min,電動機 的功率已經大到2×925 kW (阿聯酋迪拜雙40 ft岸橋)。而ZPMC在2004年為(wei) 天津港 提供的6台岸橋空載甚至達到了220 m/min,在2005年為(wei) 智利提供的岸橋滿載已經 達到了120 m/min。 2)小車速度已從(cong) 常規巴拿馬型的120 m/min增加到現在常規的240 m/min,並向 300~350 m/min的速度發展。目前,世界上小車速度快的岸橋為(wei) ZPMC向上海外 高橋、天津、美國長灘等用戶提供的小車速度為(wei) 350 m/min的岸橋。 3. 自動化和智能化 應對集裝箱船舶大型化的挑戰,為(wei) 提高碼頭的管理水平和生產(chan) 效率,岸橋發展的趨勢。